Síðan 2014 hefur rafknúin iðnaður smám saman orðið heitur. Meðal þeirra hefur hitauppstreymi ökutækisins smám saman orðið heitt. Vegna þess að svið rafknúinna ökutækja fer ekki aðeins eftir orkuþéttleika rafhlöðunnar, heldur einnig á hitauppstreymiskerfi ökutækisins. Hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar hefur einnigreynslanced ferli frá grunni, frá vanrækslu til athygli.
Svo í dag, við skulum tala umhitastjórnun rafknúinna ökutækja, hvað eru þeir að stjórna?
Líkindi og munur á hitauppstreymi rafknúinna ökutækja og hefðbundinnar hitastjórnun ökutækja
Þetta atriði er sett í fyrsta lagi vegna þess að eftir að bílaiðnaðurinn hefur komið inn á nýja orkutímabilið hafa umfang, útfærsluaðferðir og íhlutir hitastjórnunar breyst mjög.
Það er engin þörf á að segja meira um hitastjórnunararkitektúr hefðbundinna eldsneytisbifreiða hér og faglegir lesendur hafa verið mjög skýrir að hefðbundin hitastjórnun felur aðallega í sérLoftkæling hitastjórnunarkerfi og hitastjórnun undirkerfi drifstraumsins.
Hitastjórnunararkitektúr rafknúinna ökutækja er byggð á hitauppstreymisarkitektúr eldsneytisbifreiða og bætir rafmótor rafrænu hitastjórnunarkerfi og hitastjórnunarkerfi rafhlöðu, ólíkt eldsneytisbifreiðum, rafknúin ökutæki eru næmari fyrir hitastigsbreytingum, hitastig er lykillinn Þáttur til að ákvarða öryggi þess, afköst og líf, hitastjórnun er nauðsynleg leið til að viðhalda viðeigandi hitastigssvið og einsleitni. Þess vegna er hitauppstreymiskerfi rafhlöðunnar sérstaklega mikilvægt og hitauppstreymi rafhlöðunnar (hitaleiðsla/hitaleiðni/hitaeinangrun) er í beinu samhengi við öryggi rafhlöðunnar og samkvæmni aflsins eftir langtíma notkun.
Svo hvað varðar smáatriði er aðallega eftirfarandi munur.
Mismunandi hitauppsprettur loftkælingar
Loftkælingarkerfi hefðbundins eldsneytisbifreiðar samanstendur aðallega af þjöppu, eimsvala, stækkunarventli, uppgufunarbúnaði, leiðslum og öðruíhlutir.
Við kælingu er kælimiðillinn (kælimiðillinn) gerður af þjöppunni og hitinn í bílnum er fjarlægður til að lækka hitastigið, sem er meginreglan um kælingu. Vegna þessÞjöppuverkið Það þarf að keyra af vélinni, kælingarferlið mun auka byrði vélarinnar og það er ástæðan fyrir því að við segjum að loftkæling sumarsins kostar meira olíu.
Sem stendur er næstum öll upphitun eldsneytis ökutækja notkun hita frá kælivökva vélarinnar - hægt er að nota mikið magn af úrgangshitum sem vélin er búin til til að hita loftkælinguna. Kælivökvinn rennur um hitaskipti (einnig þekktur sem vatnsgeymirinn) í heitu loftkerfinu og loftið sem er flutt með blásaranum er hitaskipti með kælivökva vélarinnar og loftið er hitað og síðan sent inn í bílinn.
Hins vegar, í kalda umhverfi, þarf vélin að keyra í langan tíma til að hækka hitastig vatnsins við réttan hitastig og notandinn þarf að þola kuldann í langan tíma í bílnum.
Upphitun nýrra orkubifreiða treystir aðallega á rafmagnshitara, rafmagnshitarar eru með vindhitara og vatnshitara. Meginreglan um lofthitarann er svipuð og á hárþurrkanum, sem hitar beint loftið í gegnum hitunarblaðið og veitir þannig heitu lofti. Kosturinn við vindhitarann er að upphitunartíminn er fljótur, orkunýtingarhlutfallið er aðeins hærra og hitastigshitastigið er hátt. Ókosturinn er sá að upphitunarvindurinn er sérstaklega þurr, sem vekur mannslíkamann tilfinningu um þurrkur. Meginreglan um vatnshitarann er svipuð og rafmagns vatns hitarans, sem hitar kælivökva í gegnum upphitunarblaðið, og háhita kælivökvinn rennur um heita loftkjarnann og hitar síðan loftrásina til að ná innréttingum. Upphitunartími vatnshitarans er aðeins lengri en lofthitarinn, en hann er líka mun hraðari en eldsneytisbifreiðin, og vatnsrörið hefur hitatap í lágu hitastigsumhverfi og orkunýtni er aðeins lægri . Xiaopeng G3 notar vatnshitarann sem nefndur er hér að ofan.
HvortLoftkæling upphitun Í umhverfi með lágum hita. Þetta hefur í för með sér minni aksturssvið rafknúinna ökutækja í lágu hitaumhverfi.
SamanburðurEd með Vandamálið við hæga hitunarhraða eldsneytisbifreiða í lágu hitastigsumhverfi, notkun rafmagnshitunar fyrir rafknúin ökutæki getur stytt hitatíminn til muna.
Hitastjórnun rafhlöður
Í samanburði við hitauppstreymisstjórnun eldsneytisbifreiða eru hitauppstreymi kröfur rafknúinna ökutækja strangari.
Vegna þess að besta vinnuhitastig rafhlöðunnar er mjög lítið, er almennt krafist að hitastig rafhlöðunnar sé á bilinu 15 til 40° C. Hins vegar er umhverfishitinn sem notaður er af ökutækjum -30 ~ 40° C, og akstursskilyrði raunverulegra notenda eru flókin. Hitastjórnunarstjórnun þarf að bera kennsl á og ákvarða akstursskilyrði ökutækja og rafhlöður og framkvæma ákjósanlegan hitastýringu og leitast við að ná jafnvægi milli orkunotkunar, afköst ökutækja, afköst rafhlöðunnar og þægindi.
Til þess að draga úr kvíða sviðs verður rafgeymisgeta rafknúinna ökutækja stærri og stærri og orkuþéttleiki verður hærri og hærri; Á sama tíma er nauðsynlegt að leysa mótsögn of langan hleðslu biðtíma fyrir notendur og hraðhleðsla og frábær hröð hleðsla varð til.
Hvað varðar hitastjórnun, þá fær hástraumur hratt hleðsla meiri hitamyndun og meiri orkunotkun rafhlöðunnar. Þegar hitastig rafhlöðunnar er of hátt við hleðslu getur það ekki aðeins valdið öryggisáhættu, heldur einnig leitt til vandamála eins og minni rafhlöðu skilvirkni og hraðari líftíma rafhlöðunnar. HönnunHitastjórnunarkerfier alvarlegt próf.
Rafknúin hitastjórnun
Þægindi fyrir farþega
Hitauppstreymi ökutækisins hefur bein áhrif á þægindi farþega. Með því að sameina skynjunarlíkan mannslíkamans er rannsóknin á flæði og hitaflutningi í stýrishúsinu mikilvæg leið til að bæta þægindi ökutækisins og bæta afköst ökutækisins. Út frá hönnun líkamsbyggingar, frá loftkælingastærðinni, ökutækjaslóðinu sem hefur áhrif á sólarljósgeislun og alla líkamshönnun, ásamt loftkælingarkerfinu, er áhrif á þægindi farþega.
Þegar ekið er á ökutæki ættu notendur ekki aðeins að upplifa aksturs tilfinningu sem er færð af sterkri afköst ökutækisins, heldur einnig þægindi skálaumhverfisins er mikilvægur hluti.
Rafmagns rafhlöðu
Rafhlaðan við notkun ferlisins mun lenda í miklum vandræðum, sérstaklega við rafhlöðuhita, litíum rafhlaða í mjög lágum hitastigum umhverfisþéttni er alvarlegt, í háhitaumhverfi er viðkvæmt fyrir öryggisáhættu, notkun rafhlöður í öfgafullum Mjög líkleg til að valda rafhlöðunni skaða og draga þannig úr afköstum og lífi rafhlöðunnar.
Megintilgangur hitastjórnunar er að láta rafhlöðupakkann virka alltaf innan viðeigandi hitastigs til að viðhalda besta ástandi rafhlöðupakkans. Hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar felur aðallega í sér þrjár aðgerðir: hitadreifing, forhitun og hitastigsjöfnuð. Hitadreifing og forhitun er aðallega stillt fyrir hugsanleg áhrif ytri umhverfishitastigs á rafhlöðuna. Hitastigsjöfnuð er notuð til að draga úr hitamismun innan rafhlöðupakkans og koma í veg fyrir hratt rotnun af völdum ofhitnun á ákveðnum hluta rafhlöðunnar.
Hitastjórnunarkerfi rafhlöðunnar sem notuð eru í rafknúnum ökutækjum sem nú eru á markaðnum er aðallega skipt í tvo flokka: loftkælt og vökvakælt.
Meginreglan umloftkælt hitastjórnunarkerfi er meira eins og hitadreifingarreglan í tölvunni, kæliviftur er settur upp í einum hluta rafhlöðupakkans og hinn endinn hefur loftræstingu, sem flýtir fyrir loftstreymi milli rafhlöður Til að taka burt hitann sem rafhlaðan gefur frá sér þegar það er að virka.
Satt best að segja er loftkæling að bæta við viftu á hlið rafhlöðupakkans og kæla rafhlöðupakkann með því að sprengja viftuna, en vindurinn blásinn af viftunni verður fyrir áhrifum af ytri þáttum og skilvirkni loftkælingar verður minnkað þegar hitastig utanaðkomandi er hærra. Rétt eins og að sprengja aðdáanda gerir þig ekki svalari á heitum degi. Kosturinn við loftkælingu er einföld uppbygging og lítill kostnaður.
Vökvakæling tekur burt hitann sem myndast við rafhlöðuna við vinnu í gegnum kælivökva í kælivökva leiðslunni inni í rafhlöðupakkanum til að ná þeim áhrifum að draga úr hitastigi rafhlöðunnar. Út frá raunverulegum notkunaráhrifum hefur vökvamiðillinn háan hitaflutningsstuðul, stóran hita getu og hraðari kælingarhraða og Xiaopeng G3 notar fljótandi kælikerfi með meiri kælingu skilvirkni.
Einfaldlega er meginreglan um fljótandi kælingu að raða vatnsrör í rafhlöðupakkanum. Þegar hitastig rafhlöðupakkans er of hátt er köldu vatni hellt í vatnsrörið og hitinn er tekinn burt með köldu vatni til að kólna. Ef hitastig rafhlöðupakkans er of lágt þarf að hita það upp.
Þegar ökutækinu er ekið kröftuglega eða hlaðið fljótt myndast mikið magn af hita við hleðslu og losun rafhlöðunnar. Þegar hitastig rafhlöðunnar er of hátt skaltu kveikja á þjöppunni og kælimiðillinn með lágum hitastigi rennur um kælivökva í kælipípunni í hitaskipti rafhlöðunnar. Kælivökvi með lágum hita rennur inn í rafhlöðupakkann til að taka hitann frá, svo að rafhlaðan geti haldið besta hitastigssviðinu, sem bætir öryggi og áreiðanleika rafhlöðunnar við notkun bílsins og styttir hleðslutíma.
Á mjög köldum vetri, vegna lágs hitastigs, er virkni litíum rafhlöður minnkuð, afköst rafhlöðunnar minnka mjög og rafhlaðan getur ekki verið hágráðu losun eða hraðhleðsla. Á þessum tíma skaltu kveikja á vatnshitaranum til að hita kælivökva í rafhlöðurásinni og kælivökvi háhita hitnar upp rafhlöðuna. Það tryggir að ökutækið geti einnig haft hratt hleðsluhæfileika og langan aksturssvið í lágu hitaumhverfi.
Rafmagns rafræn stjórn og rafmagns hlutar kælingu hitadreifingar
Ný orkubifreiðar hafa náð yfirgripsmiklum rafvæðingaraðgerðum og eldsneytiskerfinu hefur verið breytt í raforkukerfi. Rafmagns rafhlaðan gefur út til370V DC spenna Til að veita kraft, kælingu og upphitun fyrir ökutækið og afhendir orku til ýmissa rafhluta á bílnum. Við akstur ökutækisins munu rafmagns íhlutir með háum krafti (svo sem mótorar, DCDC, mótorstýringar osfrv.) Myndar mikinn hita. Hár hitastig aflbúnaðar getur valdið bilun ökutækja, afl takmörkun og jafnvel öryggisáhættu. Varma stjórnun ökutækja þarf að dreifa mynduðum hita í tíma til að tryggja að rafmagnsþættir ökutækisins séu á öruggu vinnuhitastiginu.
G3 Electric Drive Electronic Control System samþykkir fljótandi kælingu hitadreifingu fyrir hitauppstreymi. Kælivökvinn í rafrænu dyrakerfinu rennur í gegnum mótorinn og önnur upphitunartæki til að bera burt hitann á rafmagnshlutunum og rennur síðan í gegnum ofninn við inntaksgrill ökutækisins og rafræna viftu er kveikt á Kælið háhita kælivökva.
Nokkrar hugsanir um framtíðarþróun hitastjórnunariðnaðar
Lítil orkunotkun:
Til að draga úr stóru orkunotkuninni sem stafar af loftkælingu hefur loftkæling hitamælis smám saman fengið mikla athygli. Þrátt fyrir að almenna hitakerfið (með því að nota R134a sem kælimiðil) hafi ákveðnar takmarkanir í umhverfinu sem notað er, svo sem mjög lágt hitastig (undir -10° C) Get ekki virkað, kæling í háhitaumhverfi er ekki frábrugðin venjulegri loftkælingu rafknúinna ökutækja. Hins vegar, í flestum hlutum Kína, getur vor- og hausttímabilið (umhverfishiti) í raun dregið úr orkunotkun loftkælingar og orkunýtni er 2 til 3 sinnum hærra en rafmagnshitarar.
Lítill hávaði:
Eftir að rafknúin ökutæki er ekki með hávaða vélarinnar, þá er hávaðinn myndaður með notkunþjöppanOg rafræn viftur í framhliðinni þegar kveikt er á loftkælingunni fyrir kælingu er auðvelt að kvarta af notendum. Skilvirkar og hljóðlátar rafrænar vifturafurðir og stórar tilfærsluþjöppur hjálpa til við
Lágmarkskostnaður:
Kælingar- og upphitunaraðferðir hitastjórnunarkerfisins nota aðallega fljótandi kælikerfi og hitaþörf rafgeymishitunar og loftkælingar í umhverfi með lágum hita er mjög mikil. Núverandi lausn er að auka rafmagns hitarann til að auka hitaframleiðsluna, sem færir háan hluta kostnað og mikla orkunotkun. Ef það er bylting í rafhlöðutækni til að leysa eða draga úr hörðum hitastigskröfum rafhlöður mun það hafa mikla hagræðingu í hönnun og kostnaði við hitastjórnunarkerfi. Skilvirk notkun úrgangshitans sem myndast af mótornum við rekstur ökutækisins mun einnig hjálpa til við að draga úr orkunotkun hitastjórnunarkerfisins. Þýtt aftur er að draga úr rafhlöðugetu, endurbætur á aksturssviðinu og lækkun á kostnaði ökutækja.
Greindur:
Mikil rafvæðing er þróunarþróun rafknúinna ökutækja og hefðbundin loft hárnæring er aðeins takmörkuð við kælingu og upphitunaraðgerðir til að þróa greind. Hægt er að bæta loftkælingu enn frekar við stuðning við stórum gögnum út frá bifreiðarvenjum notenda, svo sem fjölskyldubíl, er hægt að laga hitastig loftkælingarinnar greindur að mismunandi fólki eftir að þeir komast á bílinn. Kveiktu á loftkælingunni áður en þú ferð út þannig að hitastigið í bílnum nái þægilegu hitastigi. Greindu rafloftið getur sjálfkrafa stillt stefnu loftsinnstungunnar í samræmi við fjölda fólks í bílnum, stöðu og stærð líkamans.
Post Time: Okt-2023