Innrétting bíls samanstendur af mörgum íhlutum, sérstaklega eftir rafvæðingu. Tilgangurinn með spennupallinum er að passa við kraftþörf mismunandi hluta. Sumir hlutar þurfa tiltölulega lágan spennu, svo sem rafeindatækni, skemmtanabúnað, stýringar osfrv. (Yfirleitt 12V spennupallur afl), og sumir þurfa tiltölulega tiltölulegaHáspennan, svo sem rafhlöðukerfi, háspennu drifkerfi, hleðslukerfi osfrv. (400V/800V), þannig að það er háspennupallur og lágspennupallur.
Skýrðu síðan sambandið á milli 800V og ofur hratt hleðslu: Nú er hreinn rafmagns farþegabíll yfirleitt um 400V rafhlöðukerfi, samsvarandi mótor, fylgihlutir, háspennu snúru er einnig sama spennustig, ef kerfisspenna er aukin, þýðir það að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir að það þýðir. Undir sömu eftirspurn eftir orku er hægt að minnka strauminn um helming, allt kerfistapið verður minna, hitinn minnkar, en einnig frekari léttur, árangur ökutækisins er mikil hjálp.
Reyndar er hröð hleðsla ekki beint tengd 800V, aðallega vegna þess að hleðsluhraði rafhlöðunnar er hærri, sem gerir kleift að hlaða meiri kraft, sem sjálft hefur ekkert með 800V, rétt eins og 400V vettvangur Tesla, en það getur líka náð ofur hratt hratt hleðsla í formi hástraums. En 800V er að ná hágráðu hleðslu veitir góðan grunn, vegna þess að það sama til að ná 360kW hleðsluorku, 800V kenning þarf aðeins 450a straum, ef það er 400V, það þarf 900A straum, 900A í núverandi tæknilegum aðstæðum fyrir farþegabíla er næstum ómögulegt. Þess vegna er sanngjarnara að tengja 800V og ofur hratt hleðslu saman, kallað 800V Super Fast Charge Technology Platform.
Sem stendur eru þrjár gerðir afháspennuKerfisarkitektúr sem búist er við að ná háum krafti og er búist við að allt háspennukerfi verði almennur:
(1) Háspennu í fullu kerfi, það er 800V rafhlaða +800V mótor, rafmagnsstýring +800V OBC, DC/DC, PDU +800V loftkæling, PTC.
Kostir: Hátt orkubreytingarhlutfall, til dæmis, orkutilbreytingarhlutfall rafknúins kerfisins er 90%, orkubreytingarhlutfall DC/DC er 92%, ef allt kerfið er háspenna er ekki nauðsynlegt að þyngjast í gegnum í gegnum DC/DC, kerfisorkuviðskiptahlutfallið er 90%× 92%= 82,8%.
Veikleikar: Arkitektúrinn hefur ekki aðeins miklar kröfur um rafhlöðukerfið, rafstýringu, OBC, DC/DC rafmagnstæki þarf að skipta um Si-undirstaða IGBT SIC MOSFET, mótor, þjöppu, PTC osfrv. Þarftu að bæta spennuárangurinn , Hækkun á skammtímakostnaði til skamms tíma er hærri, en til langs tíma, eftir að iðnaðarkeðjan er þroskuð og umfangsáhrifin hafa. Rúmmál sumra hluta er minnkað, orkunýtni er bætt og kostnaður ökutækisins lækkar.
(2) Hluti afHáspennan, það er, 800V rafhlaða +400V mótor, rafmagnsstýring +400V OBC, DC/DC, PDU +400V loftkæling, PTC.
Kostir: Notaðu í grundvallaratriðum núverandi uppbyggingu, uppfærðu aðeins rafhlöðu, kostnaður við umbreytingu bílsins er lítill og það er meiri hagkvæmni til skamms tíma.
Ókostir: DC/DC Stig niður er notað víða og orkutapið er stórt.
(3) Allur lágspennu arkitektúr, það er, 400V rafhlaðan (hleðsla 800V í röð, losar 400V samsíða) +400V mótor, rafmagnsstýring +400V OBC, DC/DC, PDU +400V loftkæling, PTC.
Kostir: Umbreyting bílsins er lítil, aðeins þarf að breyta rafhlöðunni.
Ókostir: Röðunaraukning, aukning rafhlöðunnar, notaðu upprunalega rafhlöðu, að bæta hleðslu skilvirkni er takmörkuð.
Post Time: Sep-18-2023