Innrétting bíls er samsett úr mörgum íhlutum, sérstaklega eftir rafvæðingu. Tilgangur spennuvettvangsins er að passa við orkuþörf mismunandi hluta. Sumir hlutar krefjast tiltölulega lágrar spennu, svo sem rafeindabúnaðar fyrir líkamann, afþreyingarbúnaðar, stýringa o.s.frv. (almennt 12V spennuborðsaflgjafa), og sumir þurfa tiltölulegaháspennu, eins og rafhlöðukerfi, háspennu drifkerfi, hleðslukerfi osfrv. (400V/800V), þannig að það er háspennupallur og lágspennuvettvangur.
Skýrðu síðan sambandið á milli 800V og ofurhraðhleðslu: Nú er hreinn rafknúinn fólksbíll almennt um 400V rafhlöðukerfi, samsvarandi mótor, fylgihlutir, háspennukapall er einnig sama spennustig, ef kerfisspennan er aukin þýðir það að undir sömu orkuþörf er hægt að minnka strauminn um helming, allt kerfistapið verður minna, hitinn minnkar, en einnig frekar léttur, afköst ökutækisins eru mjög hjálpleg.
Reyndar er hraðhleðsla ekki beintengd 800V, aðallega vegna þess að hleðsluhraði rafhlöðunnar er hærra, sem leyfir meiri aflhleðslu, sem sjálft hefur ekkert með 800V að gera, rétt eins og 400V pallur Tesla, en hún getur líka náð ofurhraða hleðsla í formi hástraums. En 800V er til að ná afkastamikilli hleðslu gefur góðan grunn, því það sama til að ná 360kW hleðsluafli, 800V kenning þarf aðeins 450A straum, ef það er 400V, þarf það 900A straum, 900A við núverandi tæknilegar aðstæður fyrir fólksbíla er nánast ómögulegt. Þess vegna er eðlilegra að tengja 800V og ofurhraðhleðslu saman, kallað 800V ofurhraðhleðslutæknivettvang.
Sem stendur eru þrjár tegundir afháspennukerfisarkitektúr sem búist er við að nái hraðhleðslu með miklum krafti og búist er við að full háspennukerfið verði almennt:
(1) Háspenna í fullu kerfi, það er, 800V rafhlaða +800V mótor, rafstýring +800V OBC, DC/DC, PDU+800V loftkæling, PTC.
Kostir: Hátt orkuskiptahlutfall, til dæmis er orkubreytingarhlutfall rafdrifskerfisins 90%, orkubreytingarhlutfall DC/DC er 92%, ef allt kerfið er háspennu er ekki nauðsynlegt að draga úr þrýstingi í gegnum DC/DC, orkubreytingarhlutfall kerfisins er 90%×92%=82,8%.
Veikleikar: Arkitektúrinn hefur ekki aðeins miklar kröfur til rafhlöðukerfisins, rafstýring, OBC, DC/DC afltæki þarf að skipta út fyrir Si-undirstaða IGBT SiC MOSFET, mótor, þjöppu, PTC, osfrv. þarf að bæta spennuafköst. , skammtímakostnaður bílaloka er meiri, en til lengri tíma litið, eftir að iðnaðarkeðjan er þroskaður og mælikvarðaráhrifin hafa. Rúmmál sumra hluta minnkar, orkunýtingin er bætt og kostnaður við ökutækið mun lækka.
(2) Hluti afháspennu, það er, 800V rafhlaða +400V mótor, rafstýring +400V OBC, DC/DC, PDU +400V loftkæling, PTC.
Kostir: Notaðu í grundvallaratriðum núverandi uppbyggingu, uppfærðu aðeins rafhlöðuna, kostnaður við umbreytingu bílaenda er lítill og það er meiri hagkvæmni til skamms tíma.
Ókostir: Víða er notað DC/DC niðurrif og orkutapið er mikið.
(3) Öll lágspennu arkitektúr, það er 400V rafhlaða (hleður 800V í röð, losar 400V samhliða) +400V mótor, rafstýring +400V OBC, DC/DC, PDU +400V loftkæling, PTC.
Kostir: Bílendabreytingin er lítil, rafhlaðan þarf aðeins að breyta BMS.
Ókostir: röð aukast, rafhlaða kostnaður hækkar, notaðu upprunalegu rafhlöðuna, bætt hleðsluvirkni er takmörkuð.
Birtingartími: 18. september 2023