Innra rými bíls er samsett úr mörgum íhlutum, sérstaklega eftir rafvæðingu. Tilgangur spennukerfisins er að passa við orkuþarfir mismunandi hluta. Sumir hlutar þurfa tiltölulega lága spennu, svo sem rafeindabúnaður bílsins, afþreyingarbúnaður, stýringar o.s.frv. (almennt 12V spennukerfi) og sumir þurfa tiltölulega lága spennu.háspenna, svo sem rafhlöðukerfi, háspennudrifkerfi, hleðslukerfi o.s.frv. (400V/800V), þannig að það er til háspennupallur og lágspennupallur.
Skýrið síðan tengslin milli 800V og ofurhraðhleðslu: Nú er hrein rafknúin fólksbíll almennt með um 400V rafhlöðukerfi, samsvarandi mótor, fylgihlutir og háspennuknúra eru einnig á sama spennustigi. Ef kerfisspennan er aukin þýðir það að við sömu orkuþörf er hægt að minnka strauminn um helming, allt kerfistapið minnkar, hitinn minnkar og léttari ökutæki eru einnig mjög gagnleg.
Reyndar tengist hraðhleðsla ekki beint 800V, aðallega vegna þess að hleðsluhraði rafhlöðunnar er hærri, sem gerir kleift að hlaða meira afl. Þetta hefur ekkert með 800V að gera, rétt eins og 400V pallur Tesla, en það getur einnig náð fram ofurhraðri hleðslu með miklum straumi. En 800V er til að ná fram miklum afli hleðslu og veitir góðan grunn, því til að ná 360kW hleðsluafli þarf 800V kenninguna aðeins 450A straum. Ef það er 400V þarf það 900A straum. 900A er nánast ómögulegt fyrir fólksbíla við núverandi tæknilegar aðstæður. Þess vegna er sanngjarnara að tengja 800V og ofurhraðhleðslu saman, sem kallast 800V ofurhraðhleðslutæknipallur.
Eins og er eru þrjár gerðir afháspennuKerfisarkitektúr sem búist er við að nái fram hraðhleðslu með mikilli afköstum og búist er við að allt háspennukerfið verði aðalstraumurinn:
(1) Háspennukerfi fyrir allt kerfið, þ.e. 800V rafhlaða + 800V mótor, rafstýring + 800V OBC, DC/DC, PDU + 800V loftkæling, PTC.
Kostir: Hár orkubreytingarhlutfall, til dæmis er orkubreytingarhlutfall rafknúinna drifkerfisins 90%, orkubreytingarhlutfall DC/DC er 92%, ef allt kerfið er háspennu er ekki nauðsynlegt að lækka þrýstinginn með DC/DC, orkubreytingarhlutfall kerfisins er 90% × 92% = 82,8%.
Veikleikar: Arkitektúrinn gerir ekki aðeins miklar kröfur til rafhlöðukerfisins, heldur þarf að skipta út rafmagnsstýringum, OBC og DC/DC aflgjöfum fyrir Si-byggða IGBT SiC MOSFET, mótor, þjöppu, PTC o.s.frv. Til að bæta spennuafköst þarf að bæta skammtímakostnað bíla, en til lengri tíma litið, eftir að iðnaðarkeðjan er orðin fullþroskuð og stærðaráhrifin hafa komið fram, minnkar rúmmál sumra hluta, orkunýtnin batnar og kostnaður við ökutækið lækkar.
(2) Hluti afháspenna, það er, 800V rafhlaða + 400V mótor, rafstýring + 400V OBC, DC/DC, PDU + 400V loftkæling, PTC.
Kostir: Notið í grundvallaratriðum núverandi uppbyggingu, uppfærið aðeins rafhlöðuna, kostnaðurinn við umbreytingu bílsins er lítill og hagkvæmni er meiri til skamms tíma.
Ókostir: DC/DC niðurstreymi er notað víða og orkutapið er mikið.
(3) Öll lágspennukerfi, þ.e. 400V rafhlaða (hleðsla 800V í röð, afhleðsla 400V samsíða) +400V mótor, rafstýring +400V OBC, DC/DC, PDU +400V loftkæling, PTC.
Kostir: Umbreytingin á bílendanum er lítil, rafhlöðunni þarf aðeins að vera umbreytt í BMS.
Ókostir: Aukning á raðhleðslu, aukinn kostnaður við rafhlöðu, notkun upprunalegu rafhlöðunnar og takmörkuð hleðslunýting.
Birtingartími: 18. september 2023