Innrétting bíls er samsett úr mörgum íhlutum, sérstaklega eftir rafvæðingu.Tilgangur spennuvettvangsins er að passa við orkuþörf mismunandi hluta.Sumir hlutar krefjast tiltölulega lágrar spennu, svo sem rafeindabúnaðar fyrir líkamann, afþreyingarbúnaðar, stýringa o.s.frv. (almennt 12V spennuborðsaflgjafa), og sumir þurfa tiltölulegaHáspenna, svo sem rafhlöðukerfi, háspennu drifkerfi, hleðslukerfi osfrv. (400V/800V), þannig að það er háspennupallur og lágspennupallur.
Skýrðu síðan sambandið á milli 800V og ofurhraðhleðslu: Nú er hreinn rafknúinn fólksbíll almennt um 400V rafhlöðukerfi, samsvarandi mótor, fylgihlutir, háspennustrengur er einnig sama spennustig, ef kerfisspennan er aukin þýðir það að undir sömu orkuþörf er hægt að minnka strauminn um helming, allt kerfistapið verður minna, hitinn minnkar, en einnig frekar léttur, afköst ökutækisins eru mjög hjálpleg.
Reyndar er hraðhleðsla ekki beintengd 800V, aðallega vegna þess að hleðsluhraði rafhlöðunnar er hærra, sem leyfir meiri aflhleðslu, sem sjálft hefur ekkert með 800V að gera, rétt eins og 400V pallur Tesla, en hún getur líka náð ofurhraða hleðsla í formi hástraums.En 800V er til að ná afkastamikilli hleðslu gefur góðan grunn, því það sama til að ná 360kW hleðsluafli, 800V kenning þarf aðeins 450A straum, ef það er 400V, þarf það 900A straum, 900A við núverandi tæknilegar aðstæður fyrir fólksbíla er nánast ómögulegt.Þess vegna er eðlilegra að tengja 800V og ofurhraðhleðslu saman, kallað 800V ofurhraðhleðslutæknivettvang.
Sem stendur eru þrjár tegundir afHáspenna
(1) Háspenna í fullu kerfi, það er, 800V rafhlaða +800V mótor, rafstýring +800V OBC, DC/DC, PDU+800V loftkæling, PTC.
Kostir: Hátt orkubreytingarhlutfall, til dæmis, orkutilbreytingarhlutfall rafknúins kerfisins er 90%, orkubreytingarhlutfall DC/DC er 92%, ef allt kerfið er háspenna, er ekki nauðsynlegt að þyngjast í gegnum í gegnum DC/DC, kerfisorkuviðskiptahlutfallið er 90%× 92%= 82,8%.
Veikleikar: Arkitektúrinn hefur ekki aðeins miklar kröfur um rafhlöðukerfið, rafstýringu, OBC, DC/DC rafmagnstæki þarf að skipta um Si-undirstaða IGBT SIC MOSFET, mótor, þjöppu, PTC osfrv. Þarftu að bæta spennuárangurinn , Hækkun á skammtímakostnaði til skamms tíma er hærri, en til langs tíma, eftir að iðnaðarkeðjan er þroskuð og umfangsáhrifin hafa.Rúmmál sumra hluta er minnkað, orkunýtni er bætt og kostnaður ökutækisins lækkar.
(2) Hluti afHáspenna
Kostir: Notaðu í grundvallaratriðum núverandi uppbyggingu, uppfærðu aðeins rafhlöðu, kostnaður við umbreytingu bílsins er lítill og það er meiri hagkvæmni til skamms tíma.
Ókostir: DC/DC Stig niður er notað víða og orkutapið er stórt.
(3) Allur lágspennu arkitektúr, það er, 400V rafhlaðan (hleðsla 800V í röð, losar 400V samsíða) +400V mótor, rafmagnsstýring +400V OBC, DC/DC, PDU +400V loftkæling, PTC.
Kostir: Umbreyting bílsins er lítil, aðeins þarf að breyta rafhlöðunni.
Ókostir: Röðunaraukning, aukning rafhlöðunnar, notaðu upprunalega rafhlöðu, að bæta hleðslu skilvirkni er takmörkuð.
Birtingartími: 18. september 2023