Greining á hitastjórnunarkerfi: Loftkæling með hitadælu verður aðalstraumurinn

Nýtt rekstrarkerfi fyrir hitastjórnunarkerfi fyrir orkutæki
Í nýju orkutækjunum er rafknúna þjöppan aðallega ábyrg fyrir því að stjórna hitastigi í stjórnklefanum og hitastigi ökutækisins. Kælivökvinn sem rennur í rörunum kælir rafhlöðuna, stjórnkerfið fyrir rafmótorinn fyrir framan bílinn og lýkur hringrásinni í bílnum. Hiti flyst í gegnum rennandi vökvann og hitahringrás ökutækisins er náð með því að stilla rennslishraða loka til að jafna hitastigið við ofkælingu eða ofhitnun.
Eftir að hafa farið yfir undirskiptu hlutana komumst við að því að þeir íhlutir sem hafa hærra gildi erurafmagnsþjöppur, kæliplötur fyrir rafhlöður og rafrænar vatnsdælur.
Í hlutfalli við verðmæti hvers hlutar nemur hitastýring stjórnklefans næstum 60% og hitastýring rafhlöðunnar næstum 30%. Hitastýring mótorsins er minnst, eða 16% af verðmæti ökutækisins.

Hitadælukerfi VS PTC hitakerfi: Innbyggð loftkæling með hitadælu verður almenn
Tvær helstu tæknilegar leiðir eru til að nota loftkælingarkerfi í stjórnklefa: PTC-hitun og hitadæluhitun. Báðar leiðir hafa sína kosti og galla. Hitunaráhrif PTC við lágt hitastig eru góð en orkunotkunin er góð. Hitadæluhitunarkerfi hafa lélega hitunargetu við lágt hitastig og góð orkusparandi áhrif, sem getur á áhrifaríkan hátt bætt vetrarþol nýrra orkugjafa.
Hvað varðar hitunarregluna er meginmunurinn á PTC-kerfinu og hitadælukerfinu sá að hitadælukerfið notar kælimiðil til að taka upp hita utan frá bílnum, en PTC-kerfið notar vatnshringrás til að hita bílinn. Í samanburði við PTC-hitara fylgir loftkælingarkerfi með hitadælu tæknilegum erfiðleikum eins og aðskilnaði gass og vökva við hitun, þrýstingsstjórnun á kælimiðilsflæði og tæknilegar hindranir og erfiðleikar eru mun meiri en hjá PTC-hitakerfinu.
Kæling og upphitun loftkælingarkerfisins með hitadælu eru öll byggð árafmagnsþjöppuog taka upp kerfi. Í PTC hitunarstillingu er PTC hitari kjarninn, og í kælistillingu er rafmagnsþjöppan kjarninn, og tvær mismunandi kerfisstillingar eru notaðar. Þess vegna er loftræstistilling hitadælunnar sértæk og samþættingarstigið hærra.
Hvað varðar hitunarnýtni, þá þarf rafmagnshitarinn að nota 5,5 kW af raforku til að fá 5 kW af varmaframleiðslu vegna viðnámstaps. Kerfi með hitadælu þarfnast aðeins 2,5 kW af raforku. Þjöppan þjappar kælimiðlinum með raforku til að framleiða tilætlaðan varmaframleiðslu í varmaskipti hitadælunnar.

Rafknúinn þjöppu: Mesta gildið í hitastjórnunarkerfum, framleiðendur heimilistækja keppast um að komast inn

Verðmætasti íhlutur alls hitastjórnunarkerfis ökutækis er rafknúna þjöppan. Hún skiptist aðallega í sveifluplötu, snúningsblöð og skrúfuþjöppur. Í nýrri orkunotkun eru skrúfuþjöppur mikið notaðar, sem hafa kosti eins og lágt hávaða, lágan massa og mikla skilvirkni.

Í ferlinu frá eldsneytisdrifnum yfir í rafknúin hefur heimilistækjaiðnaðurinn safnað saman tæknilegum rannsóknum á rafþjöppum, keppt um að komast inn í stofnunina og smám saman móta sviði nýrra orkutækja.

Hvað varðar markaðshlutdeild Japans og Suður-Kóreu nam meira en 80%. Aðeins fáein innlend fyrirtæki eins og Posung geta framleitt...skrúfuþjöppurfyrir bíla, og plássið fyrir innlenda varahluti er mikið.

Samkvæmt gögnum frá EV-Volumes var heimssala nýrra orkutækja árið 2021 6,5 milljónir og heimsmarkaðsrýmið 10,4 milljarðar júana.

Samkvæmt gögnum frá kínverska bifreiðasambandinu var framleiðsla nýrra orkugjafa í Kína árið 2021 3,545 milljónir og markaðurinn er um 5,672 milljarðar júana, sem samsvarar 1600 júana á einingu.