Nýtt hitastjórnunarkerfi fyrir orkutæki
Í nýja orkubílnum er rafmagnsþjöppan aðallega ábyrg fyrir því að stjórna hitastigi í stjórnklefa og hitastigi ökutækisins. Kælivökvinn sem flæðir í pípunni kælir rafgeyminn, rafmótorsstýringarkerfið fyrir framan bílinn og lýkur hringrásinni í bílnum. Hiti er fluttur í gegnum flæðandi vökvann og hitaferli ökutækisins er náð með því að stilla flæðishraða ventilsins til að jafna hitastigið við ofkælingu eða ofhitnun.
Eftir að hafa greitt í gegnum undirskiptu hlutana komumst við að því að íhlutirnir með hærra gildi eru þaðrafmagns þjöppur, kæliplötur fyrir rafhlöður og rafrænar vatnsdælur.
Í hlutfalli af verðmæti hvers hluta er hitauppstreymi stjórnklefa fyrir næstum 60% og hitauppstreymi rafhlöðu fyrir næstum 30%. Mótorhitastjórnun er minnst, eða 16% af verðmæti ökutækisins.
Varmadælukerfi VS PTC hitakerfi: Innbyggð varmadæla loftkæling verður almenn
Það eru tvær helstu tæknilegar leiðir fyrir loftræstikerfi í stjórnklefa: PTC upphitun og varmadæluhitun. Báðir hafa kosti og galla, PTC lágt hitastig vinnuskilyrði upphitun áhrif er góð, en orkunotkun. Varmadæla loftræstikerfið hefur lélega hitunargetu við lágt hitastig og góð orkusparandi áhrif, sem getur í raun bætt vetrarþol nýrra orkutækja.
Hvað varðar upphitunarregluna er aðalmunurinn á PTC kerfinu og varmadælukerfinu sá að varmadælakerfið notar kælimiðil til að taka upp varma utan frá bílnum, en PTC kerfið notar hringrás vatns til að hita bílinn. Í samanburði við PTC hitara, felur varmadælan loftræstikerfið í sér tæknilega erfiðleika eins og aðskilnað gas og vökva við upphitun, þrýstingsstýringu kælivökvaflæðis og tæknilegar hindranir og erfiðleikar eru verulega hærri en PTC hitakerfisins.
Kæling og upphitun varmadælu loftræstikerfisins eru öll byggð árafmagns þjöppuog taka upp sett af kerfum. Í PTC upphitunarhamnum er PTC hitarinn kjarninn og í kælistillingunni er rafmagnsþjöppan kjarninn og tveir mismunandi kerfisstillingar eru notaðar. Þess vegna er loftræstistillingin fyrir varmadæluna sértæk og samþættingarstigið er hærra.
Hvað varðar hitunarnýtni, til þess að fá 5kW af framleiðsluhita, þarf rafmagnshitarinn að neyta 5,5kW af raforku vegna viðnámstaps. Kerfi með varmadælu þarf aðeins 2,5kW af rafmagni. Þjöppan þjappar kælimiðlinum með raforku til að framleiða æskilegan úttaksvarma í varmadælunni.
Rafmagnsþjöppur: Hæsta gildi í varmastjórnunarkerfum, framleiðendur heimilistækja keppast um að komast inn
Verðmætasta hluti alls hitastjórnunarkerfis ökutækisins er rafmagnsþjöppan. Það er aðallega skipt í þvottaplötugerð, snúningsvélargerð og skrúfugerð. Í nýjum orkutækjum eru skrúfþjöppur mikið notaðar, sem hafa þá kosti lágan hávaða, lágan massa og mikil afköst.
Í ferlinu frá eldsneytisdrifnu til rafdrifnu hefur heimilistækjaiðnaðurinn tæknilega uppsöfnun rannsókna á rafþjöppum, keppt um að komast inn á skrifstofuna og skipuleggur í kjölfarið sviði nýrra orkutækja.
Hvað varðar Japan og Suður-Kóreu nam markaðshlutdeild meira en 80%. Aðeins nokkur innlend fyrirtæki eins og Posung geta framleittskrollþjöppurfyrir bíla og innlenda skiptirýmið er mikið.
Samkvæmt EV-Volumes gögnum er alþjóðlegt sölumagn nýrra orkutækja árið 2021 6,5 milljónir og alþjóðlegt markaðsrými er 10,4 milljarðar júana.
Samkvæmt upplýsingum frá China Automobile Association er framleiðsla nýrra orkubíla í Kína árið 2021 3.545 milljónir og markaðsrýmið er um 5.672 milljarðar Yuan samkvæmt verðmæti 1600 Yuan á hverja einingu.
Birtingartími: 21. september 2023