Líkanið S er búið tiltölulega stöðluðu og hefðbundnu hitastjórnunarkerfi. Þó að það sé 4-átta loki til að breyta kælingarlínunni í röð og samsíða til að ná rafknúnu rafhlöðu rafknúna drifbrúar, eða kælingu. Nokkrum framhjá lokum er bætt við til að veita frekara frelsi. Hins vegar er framendinn á bílnum enn marga hitaskifur, sem hægt er að segja að hægt sé að stilla á stöðluðu hitastjórnunarramma.
Líkan 3 kom með pakka sem kallast Superbottle þegar hann setti af stað árið 2017. Kerfið ， meginreglan og heildarbygging heildarkerfisins er svipuð fyrri kynslóð líkans S kerfisins, en þessi Superbottle samþættir dæluna, skiptingu, 5- Leið loki osfrv., Í einum líkama, einfalda leiðsluna og tengja hluta, draga úr þyngd og rými. Það má segja að það sé samþætt nýsköpun um rammaLíkan s. Það sem er áhugaverðara er að mótorinn hefur bætt við nýjum aðgerðum í vélbúnaði og hugbúnaði, sem getur virkan aðlagað IDIQ til að draga úr skilvirkni mótorsins og flytja hita yfir í rafhlöðuna.
Eftir að sett var af staðLíkan yÁ síðasta ári er efni þessa hitastjórnunarkerfis einnig heitt. Loftkælingin kælingarrásin útrýmir ofninum í framenda bílsins og það er aðeins einn ofn í framendanum á vatninu. Við skulum ekki tala um meginregluna með skýringarmynd hér að neðan, í stuttu máli, í gegnum 9-átta loki (Octovalve, Octopus loki) og nokkrir lokar í loftkælingarrásinni til að ná 10 mismunandi röð og samsíða og upphitunar- og kælingarstillingum. Á sama tíma bætir það einnig við virkni þess að flytja hita frá bílnum yfir í rafhlöðupakkann í gegnum hitaskipti með vatninu, nota rafhlöðupakkann sem hitageymslubúnað og flytja síðan hita út til að hita stjórnklefa þegar þess er þörf.
Auk þess að útrýma ofninum í loftkælingarkerfinu er einnig útrýmt háspennu. Í almennri hitastig hitastigs hitastigs, þegar um er að ræða mjög lágan hita, með eftirfarandi aðferðum. Það eru upplýsingar á internetinu að þó að það sé engin háspennu PTC, þá er fræðileg upphitunarorka einnig 7-8 kilowatt, sem er sambærileg við háspennu PTC. Hins vegar er áætlað að skilvirkni hitastigs offsetsins og áhrif mótorhitalækkunar muni vissulega glatast, eftir allt saman, getu hitaleiðni mun ekki vera góð með sérstökum hitaskipti, en áætlað er að það ætti ekki að vera vandamál að ná að minnsta kosti 5 kílóvatt.
Stýrisþétti- og uppgufunarkassinn í loftkælingarkerfinu virka á sama tíma, upphitun og kæli á sama tíma, orkunotkun þjöppunnar um nokkur kilowatt jafngildir því að koma hita í kerfið, sem jafngildir því að meðhöndla þjöppuna sem Háþrýsting PTC og löggan við þetta sérstaka ástand er kannski ekki eins gott og PTC.
Notaðu lágmarkspennu PTC til að bæta upp.
Blásarviftu mótorinn veitir hitunaraðgerð svipað og fyrri kynslóð Líkan 3mótor sem dregur virkan úr skilvirkni.
Að fara einu skrefi lengra en fyrri kynslóð Superbottle, að þessu sinni er allt loftkælingarkerfið, vatnsbrautarkerfi, hitaskipti, kolkrabba og fleira samþætt. Hitastjórnunareiningin er fest á geisla með 12V rafhlöðu og Munro hefur nefnt að áætlað er að hitastjórnunarkerfið eitt og sér geti sparað að minnsta kosti 15-20 kíló af þyngd miðað við margar aðrar gerðir. Bíll frændi telur að þetta gæti verið svolítið ofmetið, vegna þess að það bætir einnig litlum ofnum og lokum osfrv., En að minnsta kosti 10 kíló af þyngdartapi er til staðar og það er talsverður plásssparnaður.
Á síðasta ári, þremur árum eftir að líkan 3 var sett á laggirnar, var kerfinu einnig flutt frá líkaninu Y til líkansins 3. Sumir netizens mældu að við umhverfishita um 0 gráður, var uppfærð háhraða rafhlöðulíf Um það bil 7% lægri en þegar duglegur Model 3 Old útgáfan. Þessi niðurstaða er einnig svipuð niðurstöðum samanburðar á öðrum gerðum með eða án hitadælna, en kerfisþyngdin og rými eru lægri en aðrar gerðir með hitadælum. Auðvitað er þetta bara próf og það eru margir umhverfisþættir.
Svo á örfáum árum hefur hitastjórnunarkerfi Tesla verið að þróast fráLíkan S í líkan 3 að líkan Y, og það hefur gefið aftur til að uppfæra gamlar gerðir. En það er lítið talað á netinu um takmarkanir kerfisins. Það telur að skilvirkni kerfisins við nokkur sérstök aðstæður verði takmörkuð, vegna þess að loftkælingarkerfið verður að fara í gegnum vatnið og umheiminn fyrir hitaskipti. Þegar öllu er á botninn hvolft eru undirkerfin í þessu kerfi mjög háð hvort öðru og frelsisstig í hverjum mismunandi ham er takmarkað. En í heildina hefur kerfið meira að vinna en að tapa.
Í næsta þróunarstig getum við hugsað okkur ef til viðbótar við frekari hagræðingu á stærð og vali hvers íhluta, má líta á það til að bæta skilvirkni loftkælingarkerfisins við kulda og heitt offset aðstæður og auka stjórnina Til að auka frelsið og aftengingu. Sem dæmi má nefna að hitunar skilvirkni hitunar og kælingar á móti skilyrðum er eins nálægt PTC með hitastigsleiðni. Hitt er aukið stýringu loki, sem veitir meiri sveigjanleika til að afnema kerfin tvö. Hins vegar er þetta bara hugsun og mikið af uppgerð og raunverulegum gagnagreiningum er þörf til að finna grunnorsök stuttborðsins og hámarka síðan.
Það eru nokkur mæld myndbönd á internetinu um það bil -30 gráður, vandamálið er ekki stórt, en öfgafullt próf á langan tíma sem erfitt er að prófa getur haft áhrif, en þetta ástand hefur einnig forhitunaraðgerð farsímans Símaforrit til að létta og hugbúnaðaraðgerðina til að bæta upp vélbúnaðinn að vissu marki. Að auki, eftir nótt með lágum hita, verður ís á glerinu og sum svæði hafa einnig umferðarreglugerðir sem krefjast sýnileika á glerinu til að keyra bílinn á veginum. Þess vegna þurfa bílafyrirtæki að þróa hæfilega notendur til að nota skylduhringinn sem markmið verkfræðinga, ef skilgreiningin á skylduhringrás er ekki nákvæm, þá tapast hún í byrjun.
Post Time: Okt-14-2023