Nú eru mörg rafknúin farartæki farin að nota varmadæluhitun, meginreglan og loftkælingshitun er sú sama, raforka þarf ekki að framleiða hita, heldur flytja hita. Einn hluti rafmagns sem neytt er getur flutt meira en einn hluta af varmaorku, þannig að það sparar rafmagn en PTC hitarar.
Þó varmadæla tækni og loftkæling kæling flytja hiti, en rafmagns ökutæki hitun loftnotkun er enn meiri en loftkæling, þetta er ástæðan? Reyndar eru tvær orsakir vandans:
1, þarf að stilla hitamuninn
Gerum ráð fyrir að hitastig mannslíkamans líði vel sé 25 gráður á Celsíus, hitastig utan bíls á sumrin sé 40 gráður á Celsíus og hitastig utan bíls á veturna sé 0 gráður á Celsíus.
Það er augljóst að ef þú vilt lækka hitastigið í bílnum niður í 25 gráður á Celsíus á sumrin er hitamunurinn sem loftkælingin þarf að stilla aðeins 15 gráður á Celsíus. Á veturna vill loftkælingin hita bílinn upp í 25 gráður á Celsíus og hitamuninn þarf að stilla upp í 25 gráður á Celsíus, álagið er umtalsvert meira og orkunotkunin eykst eðlilega.
2, skilvirkni hitaflutnings er öðruvísi
Skilvirkni varmaflutnings er mikil þegar kveikt er á loftræstingu
Á sumrin er loftkæling bíla ábyrg fyrir því að flytja hitann inni í bílnum yfir á bílinn að utan þannig að bíllinn verður svalari.
Þegar loftræstingin virkar,þjöppan þjappar kælimiðlinum saman í háþrýstigasum 70°C og kemur svo að eimsvalanum sem er að framan. Hér knýr loftræstiviftan loftið til að flæða í gegnum eimsvalann og tekur hita kælimiðilsins í burtu og hitastig kælimiðilsins er lækkað í um það bil 40 ° C og það verður að háþrýstivökva. Fljótandi kælimiðillinn er síðan úðaður í gegnum lítið gat inn í uppgufunartækið sem er staðsett undir miðborðinu, þar sem það byrjar að gufa upp og gleypa mikinn hita og verður að lokum að gasi inn í þjöppuna fyrir næstu lotu.
Þegar kælimiðillinn er losaður fyrir utan bílinn er umhverfishitinn 40 gráður á Celsíus, kælimiðillinn er 70 gráður á Celsíus og hitamunurinn er allt að 30 gráður á Celsíus. Þegar kælimiðillinn dregur í sig hita í bílnum er hitinn lægri en 0 gráður á Celsíus og hitamunurinn við loftið í bílnum er líka mjög mikill. Sjá má að skilvirkni varmaupptöku kælimiðils í bílnum og hitamunur á umhverfinu og varmalosun utan bíls er mjög mikill þannig að skilvirkni hvers varmaupptöku eða varmalosunar verður meiri þannig að meiri orku sparast.
Skilvirkni varmaflutnings er lítil þegar kveikt er á heitu loftinu
Þegar kveikt er á heitu loftinu er ástandið algjörlega öfugt við það sem er í kæli og loftkenndur kælimiðillinn sem þjappað er saman í háan hita og háan þrýsting fer fyrst inn í varmaskiptinn í bílnum þar sem hitinn losnar. Eftir að hitinn hefur losnað verður kælimiðillinn að vökva og rennur til fremri varmaskipta til að gufa upp og gleypa hita í umhverfinu.
Vetrarhitastigið sjálft er mjög lágt og kælimiðillinn getur aðeins dregið úr uppgufunarhitanum ef það vill bæta skilvirkni hitaskipta. Til dæmis, ef hitastigið er 0 gráður á Celsíus, þarf kælimiðillinn að gufa upp undir núll gráður á Celsíus ef það vill taka upp nægan hita frá umhverfinu. Þetta mun valda því að vatnsgufan í loftinu frosti þegar það er kalt og festist við yfirborð varmaskiptisins, sem mun ekki aðeins draga úr skilvirkni varmaskipta, heldur loka varmaskiptinum alveg ef frostið er alvarlegt, þannig að kælimiðillinn getur ekki tekið í sig hita frá umhverfinu. Á þessum tíma,loftræstikerfiðgetur aðeins farið í afþíðingarstillingu og þjappað háhita- og háþrýstingskælimiðillinn er fluttur að utan á bílinn aftur og hitinn er notaður til að bræða frostið aftur. Þannig minnkar skilvirkni varmaskipta verulega og orkunotkunin er náttúrulega meiri.
Því lægra hitastig á veturna, því fleiri rafknúnar farartæki kveikja á heitu loftinu. Ásamt lágu hitastigi á veturna minnkar rafhlöðuvirknin og drægni hennar er enn augljósari.
Pósttími: Mar-09-2024