Nú hafa mörg rafknúin ökutæki byrjað að nota hitadælur, og meginreglan er sú sama og í loftkælingu, raforka þarf ekki að framleiða hita heldur flytja varma. Einn hluti af rafmagnsnotkun getur flutt meira en einn hluta af varmaorkunni, þannig að það sparar rafmagn samanborið við PTC hitara.
Þó að hitadælutækni og kæling loftkælinga flytji varma, þá er loftnotkun rafmagnsbíla enn meiri en loftkæling, af hverju? Reyndar eru tvær orsakir vandamálsins:
1, þarf að stilla hitamismuninn
Gerum ráð fyrir að þægilegt hitastig fyrir mannslíkamann sé 25 gráður á Celsíus, að hitastigið fyrir utan bílinn sé 40 gráður á Celsíus á sumrin og að hitastigið fyrir utan bílinn sé 0 gráður á Celsíus á veturna.
Það er augljóst að ef þú vilt lækka hitastigið í bílnum niður í 25 gráður á Celsíus á sumrin, þá þarf loftkælingin aðeins að stilla hitamuninn upp í 15 gráður á Celsíus. Á veturna vill loftkælingin hita bílinn upp í 25 gráður á Celsíus og ef hitamunurinn þarf að vera stilltur upp í 25 gráður á Celsíus, þá er álagið verulega meira og orkunotkunin eykst náttúrulega.
2, skilvirkni hitaflutnings er mismunandi
Varmaflutningsnýtingin er mikil þegar loftkælingin er kveikt á
Á sumrin er það loftkælingin sem flytur hitann inni í bílnum út á við, þannig að hann verði svalari.
Þegar loftkælingin virkar,Þjöppan þjappar kælimiðlinum saman í háþrýstingsgasum 70°C og kemur síðan að þéttitækinu sem er staðsett að framan. Þar knýr vifta loftkælingarinnar loftið í gegnum þéttitækið, tekur frá sér hitann úr kælimiðlinum og hitastig kælimiðilsins lækkar niður í um 40°C og verður að háþrýstingsvökva. Fljótandi kælimiðillinn er síðan úðaður í gegnum lítið gat inn í uppgufunartækið sem er staðsett undir miðstokknum, þar sem hann byrjar að gufa upp og taka í sig mikinn hita og verður að lokum að gasi í þjöppunni fyrir næstu lotu.
Þegar kælimiðillinn losnar út úr bílnum er umhverfishitastigið 40 gráður á Celsíus, hitastig kælimiðilsins er 70 gráður á Celsíus og hitamunurinn er allt að 30 gráður á Celsíus. Þegar kælimiðillinn gleypir hita í bílnum er hitastigið lægra en 0 gráður á Celsíus og hitamunurinn við loftið í bílnum er einnig mjög mikill. Það sést að skilvirkni varmaupptöku kælimiðilsins í bílnum og hitamunurinn á milli umhverfisins og varmalosunarinnar utan bílsins er mjög mikill, þannig að skilvirkni hverrar varmaupptöku eða varmalosunar verður meiri og meiri orka sparast.
Varmaflutningsnýtingin er lítil þegar heita loftið er kveikt á
Þegar heita loftið er kveikt á er ástandið gjörólíkt því sem gerist í kælingu, og loftkennt kælimiðill sem er þjappað saman við hátt hitastig og þrýsting fer fyrst inn í varmaskipti bílsins þar sem hitinn losnar. Eftir að hitinn losnar verður kælimiðillinn að vökva og rennur til fremri varmaskiptarans til að gufa upp og taka upp varma úr umhverfinu.
Vetrarhitastigið sjálft er mjög lágt og kælimiðillinn getur aðeins lækkað uppgufunarhitastigið ef það vill bæta skilvirkni varmaskipta. Til dæmis, ef hitastigið er 0 gráður á Celsíus, þarf kælimiðillinn að gufa upp undir núll gráður á Celsíus ef hann vill taka upp nægan hita úr umhverfinu. Þetta veldur því að vatnsgufan í loftinu frýs þegar það er kalt og festist við yfirborð varmaskiptarans, sem mun ekki aðeins draga úr skilvirkni varmaskipta, heldur einnig loka varmaskiptinum alveg ef frostið er alvarlegt, þannig að kælimiðillinn geti ekki tekið upp hita úr umhverfinu. Á þessum tíma,loftkælingarkerfiðHægt er að fara í afþýðingarham og þjappaða kælimiðillinn, sem hefur orðið fyrir miklum hita og miklum þrýstingi, er fluttur aftur út í bílinn og hitinn notaður til að bræða frostið aftur. Þannig minnkar skilvirkni varmaskipta verulega og orkunotkunin eykst að sjálfsögðu.
Þess vegna, því lægra sem hitastigið er á veturna, því fleiri rafbílar kveikja á heitu lofti. Samhliða lágu hitastigi á veturna minnkar virkni rafhlöðunnar og drægni hennar minnkar enn meira.
Birtingartími: 9. mars 2024