Nú eru mörg rafknúin ökutæki farin að nota hitunarhitun, meginreglan og loftkælingin er sú sama, rafmagnsorka þarf ekki að framleiða hita, heldur flytja hita. Einn hluti rafmagns sem neytt er getur flutt fleiri en einn hluta hitaorku, svo það sparar rafmagn en PTC hitari.
Þrátt fyrir að hitatækni og loftkæling kæli séu flutt hita, en rafknúin loftneysla er enn hærri en loftkæling, þá er þess vegna? Reyndar eru tvær grunnorsök vandans:
1, þarf að stilla hitamuninn
Gerum ráð fyrir að hitastig mannslíkamans líði vel sé 25 gráður á Celsíus, hitastigið utan bílsins á sumrin er 40 gráður á Celsíus og hitastigið utan bílsins á veturna er 0 gráður á Celsíus.
Það er augljóst að ef þú vilt lækka hitastigið í bílnum í 25 gráður á sumrin, þá er hitastigsmunurinn sem loftkælingin þarf að stilla aðeins 15 gráður á Celsíus. Á veturna vill loft hárnæringin hitna bílinn upp í 25 gráður á Celsíus og aðlaga þarf hitamismuninn allt að 25 gráður á Celsíus, vinnuálagið er verulega hærra og orkunotkunin eykst náttúrulega.
2, skilvirkni hitaflutnings er mismunandi
Hitaflutning skilvirkni er mikil þegar kveikt er á loftkælingunni
Á sumrin er loftkæling bílsins ábyrg fyrir því að flytja hitann inni í bílnum að utan á bílnum, svo að bíllinn verði kaldari.
Þegar loftkælingin virkar,þjöppan þjappar kælimiðilinum í háþrýstingsgasaf um það bil 70 ° C og kemur síðan að eimsvalanum sem staðsettur er að framan. Hér rekur loft hárnæringin loftið til að renna í gegnum eimsvalinn, tekur burt hitann á kælimiðlinum og hitastig kælimiðilsins er lækkað í um það bil 40 ° C og það verður háþrýstingsvökvi. Vökvi kælimiðilsins er síðan úðað í gegnum lítið gat í uppgufunarbúnaðinn sem staðsettur er undir miðju stjórnborðinu, þar sem hann byrjar að gufa upp og taka upp mikinn hita og verður að lokum gas í þjöppuna fyrir næstu lotu.
Þegar kælimiðlinum losnar utan bílsins er umhverfishitinn 40 gráður á Celsíus, kælimiðlunarhitastigið er 70 gráður á Celsíus og hitamismunurinn er allt að 30 gráður á Celsíus. Þegar kælimiðillinn tekur upp hitann í bílnum er hitastigið lægra en 0 gráður á Celsíus og hitamismunurinn með loftinu í bílnum er einnig mjög mikill. Það má sjá að skilvirkni hitastigs frásogs kælimiðilsins í bílnum og hitamismunur á milli umhverfisins og losunar hita utan bílsins er mjög stór, þannig að skilvirkni hverrar hita frásogs eða losunar hita verður hærri, þannig að að Meiri kraftur er vistaður.
Hitaflutning skilvirkni er lítil þegar kveikt er á heitu loftinu
Þegar kveikt er á heitu lofti er ástandið alveg andstætt því kæli og loftkælisfangið sem er þjappað í háan hita og háþrýstingur mun fyrst fara inn í hitaskipti í bílnum, þar sem hitinn losnar. Eftir að hitanum er sleppt verður kælimiðillinn vökvi og rennur að framan hitaskipti til að gufa upp og taka upp hitann í umhverfinu.
Vetrarhitastigið sjálft er mjög lágt og kælimiðillinn getur aðeins dregið úr uppgufunarhitastiginu ef hann vill bæta skilvirkni hitaskipta. Til dæmis, ef hitastigið er 0 gráður á Celsíus, þarf kælimiðillinn að gufa upp undir núllgráðum á Celsíus ef hann vill taka upp nægan hita úr umhverfinu. Þetta mun valda því að vatnsgufan í loftinu frostar þegar það er kalt og festist við yfirborð hitaskiptarinnar, sem mun ekki aðeins draga úr hitaskipta skilvirkni, heldur einnig að loka fyrir hitaskipti ef frostið er alvarlegt, þannig að það Kælimiðillinn getur ekki tekið upp hita úr umhverfinu. Á þessum tíma,LoftkælingarkerfiðGet aðeins farið í afþjöppunarstillinguna og þjappaður háhiti og háþrýstingskælisti er fluttur að utan á bílnum aftur og hitinn er notaður til að bræða frostið aftur. Á þennan hátt minnkar hagkvæmni hitaskipta mjög og orkunotkunin er náttúrulega meiri.
Þess vegna, því lægra sem hitastigið á veturna, því fleiri rafknúin ökutæki kveikja á heitu loftinu. Í tengslum við lágan hita á veturna minnkar rafhlöðuvirkni og demping þess er enn augljósari.
Post Time: Mar-09-2024