Bílahleðslutæki (OBC)
Hleðslutækið um borð er ábyrgt fyrir því að breyta riðstraumi í jafnstraum til að hlaða rafhlöðuna.
Sem stendur eru lághraða rafknúin ökutæki og A00 lítill rafbílar aðallega búnir 1,5kW og 2kW hleðslutæki og meira en A00 fólksbílar eru búnir 3,3kW og 6,6kW hleðslutæki.
Mest af AC hleðslu atvinnubíla notar 380Vþriggja fasa iðnaðarrafmagn, og aflið er yfir 10kW.
Samkvæmt rannsóknargögnum Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), árið 2018, náði eftirspurn eftir nýjum orkutækjum um borð í hleðslutæki í Kína 1.220.700 sett, með 50,46% vöxt á milli ára.
Frá sjónarhóli markaðsskipulagsins taka hleðslutæki með afköst yfir 5kW stærri hlut af markaðnum, um 70%.
Helstu erlendu fyrirtækin sem framleiða bílahleðslutæki eru Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og önnur fyrirtæki og svo framvegis.
Dæmigerð OBC er aðallega samsett úr aflrás (kjarnahlutar innihalda PFC og DC/DC) og stjórnrás (eins og sýnt er hér að neðan).
Meðal þeirra er aðalhlutverk aflrásarinnar að breyta riðstraumi í stöðugan jafnstraum; Stýrirásin er aðallega til að ná samskiptum við rafhlöðuna, og í samræmi við eftirspurnina til að stjórna afldrifrásinni framleiðir ákveðna spennu og straum.
Díóða og skiptirör (IGBT, MOSFET, osfrv.) Eru aðalafl hálfleiðara tækin sem notuð eru í OBC.
Með notkun kísilkarbíðrafltækja getur umbreytingarskilvirkni OBC náð 96% og aflþéttleiki getur náð 1,2W/cc.
Gert er ráð fyrir að skilvirkni aukist enn frekar í 98% í framtíðinni.
Dæmigerð staðfræði hleðslutækis fyrir ökutæki:
Loftkæling hitauppstreymi
Í kælikerfi loftræstingar rafknúinna ökutækja, vegna þess að það er engin vél, þarf þjöppuna að vera knúin áfram af rafmagni og rafþjöppu sem er samþætt við drifmótorinn og stjórnandann er mikið notaður um þessar mundir, sem hefur mikla afköst og lágt magn. kostnaður.
Aukinn þrýstingur er helsta þróunarstefnaskrollþjöppur í framtíðinni.
Upphitun rafknúinna ökutækja er tiltölulega eftirtektarverðari.
Vegna skorts á vél sem hitagjafa nota rafbílar venjulega PTC hitastilla til að hita stjórnklefann.
Þrátt fyrir að þessi lausn sé hröð og sjálfvirkt stöðugt hitastig er tæknin þroskaðri, en ókosturinn er sá að orkunotkunin er mikil, sérstaklega í köldu umhverfi þegar PTC upphitun getur valdið meira en 25% af úthaldi rafknúinna ökutækja.
Þess vegna hefur varmadæla loftræstitækni smám saman orðið önnur lausn, sem getur sparað um 50% af orku en PTC upphitunarkerfi við umhverfishita sem er um það bil 0 ° C.
Hvað varðar kælimiðla hefur „tilskipun um loftræstikerfi fyrir bíla“ Evrópusambandsins stuðlað að þróun nýrra kælimiðla fyrirloftkæling, og notkun umhverfisvæns kælimiðils CO2 (R744) með GWP 0 og ODP 1 hefur smám saman aukist.
Í samanburði við HFO-1234yf, hafa HFC-134a og önnur kælimiðlar aðeins við -5 gráður að ofan góð kæliáhrif, CO2 við -20 ℃ hitunarorkunýtnihlutfall getur samt náð 2, er framtíð rafknúinna ökutækjavarmadælu loftræstingar orkunýtni er besti kosturinn.
Tafla : Þróunarþróun kælimiðilsefna
Með þróun rafknúinna ökutækja og endurbætur á verðmæti hitastjórnunarkerfisins er markaðsrými hitastjórnunar rafknúinna ökutækja breitt.
Pósttími: 16-okt-2023