Bílahleðslutæki (OBC)
Innbyggða hleðslutækið sér um að breyta riðstraumi í jafnstraum til að hlaða rafhlöðuna.
Eins og er eru lághraða rafknúin ökutæki og smárafknúin ökutæki af gerðinni A00 aðallega búin 1,5 kW og 2 kW hleðslutækjum, og fleiri en fólksbílar af gerðinni A00 eru búnir 3,3 kW og 6,6 kW hleðslutækjum.
Mest af hleðslu riðstraums fyrir atvinnubifreiðar notar 380Vþriggja fasa iðnaðarrafmagn og aflið er yfir 10 kW.
Samkvæmt rannsóknargögnum Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) náði eftirspurn eftir nýjum hleðslutækjum fyrir orkunotkunarökutæki í Kína 1.220.700 settum árið 2018, sem er 50,46% vöxtur milli ára.
Frá sjónarhóli markaðsuppbyggingar sinnar eru hleðslutæki með úttaksafl meira en 5 kW með stærri markaðshlutdeild, um 70%.
Helstu erlendu fyrirtækin sem framleiða bílhleðslutæki eru Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og önnur fyrirtæki og svo framvegis.
Dæmigerður OBC er aðallega samsettur úr aflrás (kjarnaíhlutir eru PFC og DC/DC) og stjórnrás (eins og sýnt er hér að neðan).
Meðal þeirra er aðalhlutverk aflrásarinnar að umbreyta riðstraumi í stöðugan jafnstraum; stjórnrásin er aðallega til að ná sambandi við rafhlöðuna og stjórna aflrásinni til að framleiða ákveðna spennu og straum í samræmi við eftirspurn.
Díóður og rofarör (IGBT, MOSFET o.s.frv.) eru helstu hálfleiðarar sem notaðir eru í OBC.
Með notkun kísilkarbíðs aflgjafa getur umbreytingarhagkvæmni OBC náð 96% og aflþéttleikinn getur náð 1,2W/cc.
Gert er ráð fyrir að skilvirknin muni aukast enn frekar í 98% í framtíðinni.
Dæmigerð uppbygging hleðslutækis fyrir ökutæki:
Hitastjórnun loftkælingar
Í kælikerfi rafknúinna loftkælingarökutækja, þar sem engin vél er til staðar, þarf þjöppan að vera knúin áfram af rafmagni, og skrúfuþjöppan sem er samþætt drifmótor og stjórntæki er mikið notuð nú til dags, sem hefur mikla afköst og lágan kostnað.
Aukinn þrýstingur er aðal þróunarstefnanskrúfuþjöppur í framtíðinni.
Loftræstikerfi í rafknúnum ökutækjum er tiltölulega athyglisvert.
Vegna skorts á vél sem hitagjafa nota rafknúin ökutæki venjulega PTC hitastilla til að hita stjórnklefann.
Þó að þessi lausn sé hraðvirk og sjálfvirk með stöðugu hitastigi, þá er tæknin þroskaðri, en ókosturinn er að orkunotkunin er mikil, sérstaklega í köldu umhverfi þar sem PTC-hitun getur valdið meira en 25% af endingu rafknúinna ökutækja.
Þess vegna hefur hitadælutækni með loftkælingu smám saman orðið valkostur sem getur sparað um 50% af orku samanborið við PTC-hitunarkerfi við umhverfishita upp á um 0°C.
Hvað varðar kæliefni hefur „Tilskipun Evrópusambandsins um loftræstikerfi í bifreiðar“ stuðlað að þróun nýrra kæliefna fyrir...loftkælingog notkun umhverfisvæna kælimiðilsins CO2 (R744) með GWP 0 og ODP 1 hefur smám saman aukist.
Í samanburði við HFO-1234yf hafa HFC-134a og önnur kælimiðil góð kælingaráhrif aðeins við -5 gráður yfir, CO2 við -20℃ orkunýtni upphitunar getur samt sem áður náð 2, sem er framtíð orkunýtni loftkælingar með hitadælum í rafknúnum ökutækjum og besti kosturinn.
Tafla: Þróunarþróun kælimiðilsefna
Með þróun rafknúinna ökutækja og aukinni verðmæti hitastjórnunarkerfa er markaðsrýmið fyrir hitastjórnun rafknúinna ökutækja breitt.
Birtingartími: 16. október 2023