Bílhleðslutæki (OBC)
Hleðslutækið um borð er ábyrgt fyrir því að umbreyta skiptisstraumi til að beina straumi til að hlaða rafhlöðu.
Sem stendur eru lághraða rafknúin ökutæki og A00 Mini rafknúin ökutæki aðallega búin með 1,5 kW og 2kW hleðslutæki, og meira en A00 fólksbílar eru búnir með 3,3 kW og 6,6 kW hleðslutæki.
Flestar AC hleðslu á atvinnuskyni notar 380VÞriggja fasa iðnaðarrafmagn og afl er yfir 10kW.
Samkvæmt rannsóknargögnum Rannsóknarstofnunar Gaogong Electric ökutækja (GGII), árið 2018, náði eftirspurn eftir nýjum hleðslutækjum um borð í Kína 1.220.700 sett, með 50,46%vaxtarhraða milli ára.
Frá sjónarhóli markaðsskipulags síns gegna hleðslutæki með framleiðslugetu en 5kW stærri hlut af markaðnum, um 70%.
Helstu erlendu fyrirtæki sem framleiða bílhleðslutæki eru Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og önnur fyrirtæki og svo framvegis.
Dæmigert OBC er aðallega samsett úr aflrás (kjarnaíhlutir innihalda PFC og DC/DC) og stjórnrás (eins og sýnt er hér að neðan).
Meðal þeirra er meginhlutverk rafrásarinnar að umbreyta skiptisstraumi í stöðugan beinan straum; Stjórnarrásin er aðallega til að ná samskiptum við rafhlöðuna og samkvæmt eftirspurninni um að stjórna rafrásarrásinni framleiðsla ákveðna spennu og straum.
Díóða og rofa rör (IGBTS, MOSFETS osfrv.) Eru helstu hálfleiðar tæki sem notuð eru í OBC.
Með því að nota kísilkarbíðstæki getur umbreytingarvirkni OBC náð 96%og aflþéttleiki getur náð 1,2W/cc.
Búist er við að skilvirkni muni aukast enn frekar í 98% í framtíðinni.
Dæmigerð topology of ökutækishleðslutæki ：
Loftkæling hitastjórnun
Í kælikerfi rafkælingar rafknúinna ökutækja, vegna þess að það er engin vél, þarf þjöppan að vera ekið með rafmagni, og Scroll Electric Compressor sem er samþætt með drifmótornum og stjórnandanum er mikið notað um þessar mundir, sem hefur mikla skilvirkni og lágt. Kostnaður.
Aukinn þrýstingur er aðalþróunarstefnaFlettu þjöppur í framtíðinni.
Hitun rafknúinna ökutækja er tiltölulega verðugari athygli.
Vegna skorts á vél sem hitagjafa nota rafknúin ökutæki venjulega PTC hitamyndir til að hita stjórnklefa.
Þrátt fyrir að þessi lausn sé hröð og sjálfvirk stöðugur hitastig er tæknin þroskaðri, en ókosturinn er sá að orkunotkunin er mikil, sérstaklega í köldu umhverfi þegar PTC upphitun getur valdið meira en 25% af þrek rafknúinna ökutækja.
Þess vegna hefur loftkælingartækni í hitamælingu smám saman orðið önnur lausn, sem getur sparað um 50% af orku en PTC upphitunarkerfi við umhverfishita um það bil 0 ° C.
Hvað varðar kælimiðla hefur tilskipun „bifreiða loftræstikerfis Evrópusambandsins stuðlað að þróun nýrra kælimiðla fyrirLoftkæling, og beitingu umhverfisvænna CO2 (R744) með GWP 0 og ODP 1 hefur smám saman aukist.
Í samanburði við HFO -1234yf hafa HFC -134A og aðrir kælimiðlar aðeins við -5 gráður að ofan geta góð kælingu, CO2 við -20 ℃ Hitun orkunýtingarhlutfalls getur samt orðið 2, er framtíð rafknúinna ökutækja Loftkæling orkunýtingar orkunýtingar er besti kosturinn.
Tafla: Þróunarþróun kælimiðils
Með þróun rafknúinna ökutækja og endurbætur á verðmæti hitastjórnunarkerfisins er markaðsrými hitauppstreymis við rafknúin ökutæki breitt.
Post Time: Okt-16-2023